Le stationnement mécanique en Arabie saoudite : comment « Vision 2030 », NEOM et les mégaprojets de Riyad redéfinissent le stationnement

L’Arabie saoudite se développe plus rapidement que presque n’importe quel autre endroit au monde. Riyad avance à grands pas vers la réalisation des projets phares de « Vision 2030 », tels que Qiddiya, le parc du roi Salmane et l’Exposition universelle de 2030. NEOM prend forme dans le nord-ouest, avec comme point d’ancrage « The Line », une ville linéaire de 170 kilomètres construite expressément autour de l’idée d’éliminer complètement la voiture particulière. Et à travers tout le royaume, des mégaprojets, de nouveaux quartiers résidentiels et des tours à usage mixte redéfinissent ce que signifie le terme « urbain » en Arabie saoudite.

Derrière toute cette ambition se cache un problème très concret et très peu glamour : où mettre concrètement les voitures ?

Cela peut sembler paradoxal face à une ville sans voiture comme « The Line », mais c’est précisément parce que l’Arabie saoudite construit simultanément ces deux extrêmes — des mégapoles sans voiture et certaines des villes conventionnelles les plus denses et à la croissance la plus rapide de la région — que les systèmes de stationnement mécaniques sont devenus un élément d’infrastructure aussi essentiel. Ce guide explique ce que sont les systèmes de stationnement mécaniques, comment ils s’inscrivent dans le cadre de la « Vision 2030 » de l’Arabie saoudite, ce qui se passe déjà à Riyad et à NEOM, et comment les promoteurs, les investisseurs et les propriétaires d’installations devraient s’y prendre pour choisir le système adapté à leur projet.

La réalité du stationnement derrière la « Vision 2030 »

L’Arabie saoudite affiche l’un des taux de motorisation les plus élevés du Moyen-Orient, et plus de 84 % de la population vit désormais en zone urbaine, ce qui exerce une pression constante sur les infrastructures de stationnement à Riyad, Djeddah, Dammam et dans d’autres grandes villes. Récemment, en l’espace d’une seule année, plus de 616 000 nouveaux véhicules particuliers ont été immatriculés dans le Royaume, ce qui a directement aggravé la concurrence quotidienne pour les places de stationnement dans des centres-villes déjà très denses.

Le gouvernement a réagi sur deux fronts simultanément. Sur le plan politique, le ministère des Affaires municipales et rurales et du Logement a mis en place des services de permis de stationnement payants afin de moderniser la gestion du stationnement et d’attirer les investissements privés dans ce secteur, et Riyad a déjà déployé un système de stationnement géré dans les quartiers résidentiels, à commencer par Al-Wurud, en délivrant des permis numériques via l’application « Riyadh Parking » dans le cadre d’une extension à l’échelle de la ville des zones de stationnement payant. Du point de vue des infrastructures, le déploiement à grande échelle du stationnement intelligent à Riyad vise la création de dizaines de milliers de nouvelles places de stationnement public gérées dès sa première phase.

Les analystes de marché étayent ces prévisions par des chiffres probants. À lui seul, le marché saoudien des systèmes de stationnement automatisés devrait passer d’environ 58,6 millions de dollars américains en 2025 à plus de 230 millions de dollars américains d’ici 2033, avec un taux de croissance annuel composé supérieur à 19 %. Le secteur plus large du stationnement intelligent et de la mobilité devrait connaître une expansion encore plus rapide, passant d’environ 8,8 milliards de SAR en 2024 à plus de 50 milliards de SAR d’ici 2030 — soit un taux de croissance annuel proche de 34 %, directement stimulé par l’urbanisation, des politiques en matière de villes intelligentes et de mégaprojets tels que l’Expo 2030 de Riyad, Qiddiya et le King Salman Park.

En résumé : le marché saoudien a déjà pris conscience que le stationnement n’est pas une question secondaire dans le cadre de la Vision 2030 — il s’agit d’une infrastructure essentielle, qui attire d’importants capitaux. Fin 2025, Merak Capital, une société d’investissement saoudienne soutenue par l’Autorité des marchés financiers, a investi 100 millions de SAR (environ 26,7 millions de dollars) dans Arsann, un opérateur saoudien de stationnement intelligent qui gère déjà plus de 270 sites et a traité plus de 10 millions de sessions de stationnement à travers le Royaume — un signe clair de la confiance des investisseurs dans la trajectoire de croissance du secteur.

Les logiciels ne font pas tout : la place des systèmes mécaniques

Si vous effectuez aujourd’hui une recherche sur « stationnement intelligent Arabie saoudite » ou « systèmes de stationnement Riyad », la plupart des résultats concernent la couche logicielle du stationnement : contrôle d’accès par reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation (ANPR), réservations via application mobile, permis numériques, capteurs d’occupation connectés à l’Internet des objets (IoT) et automatisation des paiements. Des entreprises comme Arsann et Convosync se sont forgé une solide position précisément dans ce domaine, et à juste titre : la modernisation du stationnement en Arabie saoudite passe absolument par une meilleure gestion numérique.

Mais les logiciels ne peuvent optimiser que les places de stationnement qui existent physiquement. Ils ne peuvent pas créer de nouvelles capacités à partir d’un terrain qui n’a plus de place disponible. C’est là qu’interviennent les systèmes de stationnement mécaniques et automatisés : le matériel physique — ascenseurs, plateformes en puzzle et tours robotisées — qui multiplie le nombre de véhicules qu’une superficie donnée peut réellement accueillir.

Une poignée de prestataires du Royaume, tels qu’IHCC, ont déjà commencé à combiner ces deux niveaux, en proposant des équipements de stationnement mécaniques semi-automatiques et entièrement automatisés, associés à des plateformes numériques de réservation, de paiement et de reconnaissance des plaques d’immatriculation, en présentant spécifiquement cette combinaison comme un soutien aux objectifs de modernisation et de durabilité de la Vision 2030. Cette association — matériel mécanique et gestion numérique — correspond exactement à la direction que prend le marché, et c’est la lacune que la plupart des prestataires axés exclusivement sur les logiciels ne peuvent combler à eux seuls.

En quoi consistent exactement les systèmes de stationnement mécaniques ?

Un système de stationnement mécanique utilise des mouvements hydrauliques, mécaniques ou entièrement robotisés pour placer et récupérer les véhicules, plutôt que de compter sur le conducteur pour manœuvrer lui-même jusqu’à la position finale. Ces systèmes se répartissent en trois grandes catégories :

• Les systèmes semi-automatisés, dans lesquels le conducteur gare son véhicule sur une plate-forme qui est ensuite soulevée ou déplacée mécaniquement pour libérer de l’espace supplémentaire.
• Les systèmes de type « puzzle » et « navette », qui déplacent plusieurs véhicules à la fois verticalement et horizontalement, de sorte que n’importe quelle voiture puisse être récupérée sans qu’il soit nécessaire de déplacer tous les autres véhicules selon une séquence fixe.
• Les systèmes entièrement automatisés (robotisés), dans lesquels le conducteur laisse son véhicule sur une aire de transfert et où une navette robotisée ou un ascenseur le stocke à l'intérieur d’une tour, d’un râtelier ou d’une cave souterraine, sans que le conducteur n’ait aucun accès à la zone de stockage.

Types de systèmes de stationnement mécaniques adaptés au marché saoudien

Ascenseurs à deux et quatre poteaux

La solution d’entrée de gamme la plus simple et la plus économique, qui double la capacité de stationnement dans les villas, les petits bâtiments commerciaux et les parkings réservés au personnel. Rapides à installer et ne nécessitant que peu de travaux de génie civil, ils constituent une option pratique pour les petits projets immobiliers et les projets de rénovation à Riyad, Djeddah et dans les villes secondaires d’Arabie saoudite.

Systèmes de stationnement en tandem

Idéaux pour les complexes résidentiels, les logements du personnel et les installations avec service de voiturier où les propriétaires de véhicules sont connus et où la rotation est prévisible. Les systèmes en tandem garent les voitures les unes derrière les autres, ou superposées, offrant ainsi un gain de capacité important à un coût modéré.

Systèmes de stationnement « puzzle »

Particulièrement adaptés aux tours résidentielles de taille moyenne, aux parcs de bureaux et aux établissements hôteliers, les systèmes « puzzle » permettent de récupérer n’importe quel véhicule de manière indépendante en déplaçant une grille de plates-formes, alliant ainsi flexibilité et utilisation efficace de l’espace vertical et horizontal.

Tours entièrement automatisées

Il s’agit du format offrant la plus grande capacité, de plus en plus pertinent pour les parcelles urbaines les plus denses d’Arabie saoudite : tours résidentielles et à usage mixte de grande hauteur à Riyad, complexes hôteliers de luxe le long de la côte de la mer Rouge, et quartiers abritant des mégaprojets où chaque mètre carré en surface est réservé à des espaces générateurs de revenus plutôt qu’à des rampes et des voies d’accès. Les véhicules sont généralement récupérés en une à trois minutes à l’aide d’un clavier, d’une carte ou d’une application mobile, sans que les conducteurs n’aient jamais à pénétrer dans la structure de stockage.

Ascenseurs à voitures et plateaux tournants

Souvent déployés en complément de systèmes de type « puzzle » ou « tandem » pour résoudre les contraintes de manœuvre — faire pivoter un véhicule pour qu’il puisse sortir en marche avant sur une rue étroite, ou transporter des voitures verticalement entre les niveaux souterrains et le niveau de la rue dans des parcelles urbaines exiguës.

Le paradoxe de NEOM et de The Line : pourquoi une ville sans voiture a-t-elle encore besoin d’une ingénierie du stationnement ?

The Line est conçue dès le départ comme un environnement sans voiture : pas de routes, pas de parkings, pas de stations-service ; les résidents s’appuient plutôt sur un système de mobilité à six niveaux articulé autour d’un train à grande vitesse, de transports en commun généraux et de nœuds de transport vertical rapide placés tous les 1,5 à 2 kilomètres. Denis Hickey, directeur du développement de NEOM, a clairement décrit cette ambition, soulignant que les habitants pourront sortir de chez eux et se rendre à l’école, au travail ou à l’hôpital sans jamais avoir besoin d’une voiture.

Cette vision n’élimine toutefois pas le besoin de places de stationnement dans l’ensemble de la région de NEOM : elle le déplace simplement. Les flottes de chantier, les véhicules de logistique et de fret, le transport des visiteurs et du personnel, ainsi que les infrastructures de liaison reliant « The Line » à Oxagon et à l’aéroport international de NEOM nécessitent toujours des solutions de stationnement et de regroupement de véhicules efficaces et peu encombrantes, simplement situées à la périphérie et au niveau des nœuds de transport plutôt qu’intégrées au cœur même de la ville linéaire. Pour un projet explicitement conçu pour préserver 95 % de son territoire au profit de la nature, chaque installation de stationnement construite dans ces pôles périphériques répond à la même exigence que n’importe quel autre projet saoudien soumis à des contraintes d’espace : maximiser la capacité, minimiser l’empreinte au sol. C’est précisément là que réside la valeur ajoutée des technologies de stationnement mécaniques et automatisées, mises en œuvre aux points d’accès et dans les zones de soutien, même au sein des mégaprojets les plus « sans voiture » du Royaume.

Parallèlement, les mégaprojets de Riyad — les quartiers de divertissement et de sport de Qiddiya, les aménagements à usage mixte du parc du roi Salmane, le parc des expositions de l’Expo 2030 de Riyad et les grands ensembles résidentiels tels que ROSHN — sont construits comme des environnements urbains plus conventionnels, axés sur l’automobile, et constituent exactement le type de sites à forte empreinte et à forte fréquentation où les systèmes de stationnement mécaniques offrent leur meilleur rendement.

Pourquoi les promoteurs et les investisseurs se tournent-ils vers le stationnement mécanique ?

Une valeur foncière et un rendement plus élevés. Chaque mètre carré récupéré sur un parking en surface ou une large rampe d’accès peut être converti en espace commercial louable, en logements supplémentaires ou en équipements d’accueil — des actifs qui génèrent des revenus au lieu de rester inutilisés en tant qu’espaces de circulation.

Respect des exigences de plus en plus strictes en matière de taux de stationnement. Alors que les municipalités saoudiennes modernisent leurs cadres réglementaires relatifs au stationnement — couvrant tous les aspects, du contrôle d’accès à l’application de la réglementation —, les projets implantés sur des parcelles urbaines exiguës ont de plus en plus besoin de solutions mécaniques pour répondre aux capacités requises sans avoir à repenser l’ensemble de l’enveloppe du bâtiment.

Alignement sur les objectifs de développement durable. La Vision 2030 lie explicitement les infrastructures de stationnement et de mobilité intelligentes aux objectifs nationaux de développement durable. Les systèmes de stationnement mécaniques, qui utilisent des entraînements hybrides hydrauliques-électriques et une ventilation efficace, réduisent directement la marche au ralenti, les tours de quartier et le trafic lié à la recherche d’une place de stationnement, qui contribuent à la pollution atmosphérique urbaine.

Sécurité et protection des biens. Les tours entièrement automatisées empêchent totalement l’accès du public et des conducteurs à la zone de stockage, ce qui réduit considérablement l’exposition des véhicules au vol, au vandalisme et aux collisions par rapport à un parking en surface ouvert — un aspect important à prendre en compte pour les tours résidentielles de luxe et les projets hôteliers de grande valeur.

Récupération plus rapide et plus prévisible. Les systèmes automatisés restituent généralement un véhicule en une à trois minutes, ce qui constitue une amélioration notable par rapport au temps que les conducteurs passent souvent à tourner en rond dans les grands parkings en surface des centres commerciaux, des hôpitaux et des stades aux heures de pointe.

Compatibilité avec les véhicules électriques. Alors que la stratégie « Vision 2030 » en faveur du développement durable accélère l’adoption des véhicules électriques, l’intégration de bornes de recharge directement dans les places de stationnement des ascenseurs et des tours dès la phase de conception s’avère bien plus rentable que de les installer a posteriori — une exigence que les promoteurs saoudiens avant-gardistes commencent déjà à imposer.

Où les parkings mécaniques offrent-ils la plus grande valeur ajoutée en Arabie saoudite ?

Les tours résidentielles à Riyad et Djeddah. La hausse des coûts fonciers dans les quartiers centraux rend les commerces au rez-de-chaussée et les étages résidentiels supplémentaires bien plus rentables que les parkings en surface, ce qui pousse les promoteurs à opter pour des systèmes de type « puzzle » et de tours qui répondent aux exigences de capacité sans sacrifier l’espace commercialisable.

Les quartiers de loisirs et de sport relevant de mégaprojets. Des sites comme Qiddiya s’attendent à un afflux massif de visiteurs lors des événements phares, où les systèmes mécaniques à haut débit réduisent les files d’attente à l’entrée et la circulation interne bien plus efficacement que ne le permettrait jamais l’extension des parkings en surface.

L’hôtellerie le long de la côte de la mer Rouge ainsi qu’à La Mecque et à Médine. Les hôtels accueillant à la fois les touristes de loisirs et les pèlerins sont confrontés à des pics extrêmes de trafic automobile pendant les saisons du Hajj et de la Omra, ce qui fait des parkings automatisés compacts et à haute capacité un moyen efficace de gérer les pics de demande sans avoir à recourir à des parkings en surface surdimensionnés en permanence qui resteraient vides le reste de l’année.

Centres commerciaux et espaces de vente à usage mixte. Les lieux très fréquentés à travers le Royaume bénéficient directement d’un nombre accru de places de stationnement sur une même superficie, ce qui réduit les embouteillages et les tours de roue qui frustrent les clients aux heures de pointe.

Hôpitaux et établissements institutionnels. Disposer d’un parking prévisible et sécurisé est essentiel pour le personnel et les visiteurs, et les systèmes mécaniques permettent aux établissements situés sur des parcelles urbaines restreintes d’augmenter leur capacité sans agrandir l’empreinte au sol du bâtiment.

Zones de soutien et de logistique autour des mégaprojets sans voiture. Comme indiqué ci-dessus, même les environnements sans voiture tels que « The Line » génèrent une demande de solutions de stationnement efficaces et optimisées en termes d’espace au niveau de leurs points d’accès et de leurs pôles de correspondance.

Coût, retour sur investissement et facteurs influençant les prix sur le marché saoudien

La tarification des systèmes de stationnement mécaniques en Arabie saoudite dépend du type de système, de la capacité en véhicules, des conditions du site et du degré d’ingénierie sur mesure requis pour les parcelles irrégulières :

• Les élévateurs à deux et quatre colonnes offrent le coût le plus bas par place supplémentaire et les délais d’installation les plus courts — un point d’entrée pratique pour les petits projets ou une phase pilote avant une extension à plus grande échelle.
• Les systèmes en tandem et de type « puzzle » se situent dans la fourchette intermédiaire, offrant un gain significatif en termes de capacité et de flexibilité par rapport au coût.
• Les tours entièrement automatisées nécessitent l’investissement initial le plus élevé, mais offrent généralement le meilleur retour sur investissement à long terme sur des terrains urbains onéreux, car elles libèrent la plus grande superficie pour d’autres usages générateurs de revenus — un calcul qui revêt une importance considérable compte tenu du boom de la construction en Arabie saoudite et de la hausse des valeurs foncières urbaines.

Une maintenance préventive continue doit également être prévue dans le budget de tout projet, car les composants hydrauliques, les capteurs et les logiciels de contrôle nécessitent un entretien régulier pour garantir la fiabilité du système tout au long de sa durée de vie, généralement comprise entre 15 et 25 ans.
Le stationnement automatique en Arabie saoudite : guide complet

Considérations climatiques et spécifiques au site en Arabie saoudite

La chaleur extrême de l’Arabie saoudite, les fréquentes tempêtes de poussière et de sable, ainsi que l’humidité côtière dans des villes comme Djeddah et le long de la mer Rouge, imposent des exigences techniques spécifiques auxquelles un système de stationnement générique importé n’est peut-être pas conçu pour répondre :

• La chaleur extrême affecte les lubrifiants, les fluides hydrauliques et les composants électroniques, ce qui nécessite des systèmes dotés de tolérances thermiques appropriées et de dispositifs de refroidissement ou de ventilation.
• L’exposition à la poussière et au sable, en particulier sur les sites situés à l’intérieur des terres et à proximité du désert, peut nuire à la précision des capteurs et nécessite un nettoyage plus fréquent des systèmes de détection de véhicules optiques ou à laser, ainsi que des boîtiers étanches pour les composants sensibles.
• L’humidité côtière et l’air salin à Djeddah et dans les projets immobiliers de la mer Rouge accélèrent la corrosion de l’acier non traité, ce qui rend indispensables l’utilisation de composants structurels galvanisés ou dotés d’un revêtement spécial, ainsi que de boîtiers électriques étanches.
• Les conditions du site et des fondations varient considérablement entre le relief plat de Riyad, les plaines côtières de Djeddah et le paysage montagneux et désertique de NEOM, ce qui signifie que chaque installation doit débuter par une étude de site appropriée plutôt que par une conception générique des fondations.

Comment choisir le système adapté à un projet en Arabie saoudite

1. Surface au sol disponible et hauteur sous plafond — déterminent si un système de type « tour », « puzzle » ou ascenseur simple est physiquement réalisable sur la parcelle.
2. Volume de véhicules prévu et pic de demande — les quartiers de loisirs des mégaprojets et les sites d’accueil pendant la saison des pèlerinages nécessitent des débits très différents de ceux d’une tour résidentielle.
3. Exigences en matière de vitesse de récupération — les centres commerciaux, les hôpitaux et les lieux d’événements nécessitent une récupération plus rapide que les parkings résidentiels à long séjour.
4. Budget et phasage — certains promoteurs commencent par un système de levage ou un système en tandem plus simple, puis augmentent la capacité à mesure que la demande croît.
5. Exigences réglementaires locales et ratios de stationnement — vérifiez la capacité exacte que votre projet doit légalement offrir conformément aux réglementations municipales en constante évolution.
6. Matériaux et composants adaptés au climat — assurez-vous que le fabricant spécifie des composants résistants à la corrosion et tolérants à la chaleur et à la poussière, adaptés aux conditions spécifiques de votre site.
7. Assistance après-vente et délais d’intervention pour la maintenance — la fiabilité d’un système dépend de la qualité du service après-vente qui l’accompagne ; vérifiez donc la disponibilité d’une assistance locale ou régionale avant de vous engager.

Critères de sélection d’un fabricant de systèmes de stationnement mécaniques

Le marché saoudien comprend à la fois des opérateurs axés sur les logiciels et des fabricants de matériel, et ces deux types d’acteurs ne sont pas interchangeables. Lorsque vous évaluez un partenaire spécialisé dans le matériel de stationnement mécanique, recherchez :

• Une conception et une fabrication en interne, plutôt qu’une simple revente d’équipements importés, ce qui se traduit généralement par une personnalisation plus rapide et un service après-vente plus réactif dans la région.
• Un historique vérifiable de projets menés à bien dans des climats et des conditions de site comparables, et pas seulement des rendus marketing.
• Un service clé en main de bout en bout — étude sur site, conception technique, fabrication, installation et maintenance préventive à long terme, le tout pris en charge par un seul prestataire responsable.
• Des conditions de garantie claires sur l’acier de construction et les composants mécaniques, avec une disponibilité confirmée des pièces de rechange.
• Une expérience régionale dans la zone MENA, car un fabricant habitué aux climats européens ou asiatiques pourrait ne pas tenir compte de manière adéquate de la chaleur, de la poussière et de l’exposition au sel marin en Arabie saoudite.

SAWA Parking a été fondée en tant que première usine en Égypte, en Afrique et au Moyen-Orient dédiée spécifiquement à la fabrication de systèmes de stationnement mécaniques et automatisés, et a depuis exporté ses systèmes jusqu’en Italie et en France. SAWA propose un processus clé en main complet — planification et conseil, conception technique, fabrication en interne, installation et maintenance continue — offrant ainsi aux promoteurs saoudiens, aux entrepreneurs de mégaprojets et aux opérateurs du secteur hôtelier un interlocuteur unique, de la première évaluation du site jusqu’à plusieurs années d’assistance opérationnelle. Pour les projets menés à Riyad, Djeddah et dans les corridors des mégaprojets de la Vision 2030, travailler avec un fabricant qui contrôle sa propre chaîne de production — plutôt que de revendre du matériel tiers — se traduit généralement par des délais de livraison plus courts, une personnalisation plus aisée pour les terrains irréguliers ou complexes, et un soutien régional plus réactif après l’installation.
Systèmes de stationnement mécaniques en Égypte | Sawa Parking

Les perspectives d’avenir

Le secteur du stationnement en Arabie saoudite évolue simultanément dans deux directions, qui génèrent toutes deux une demande d’expertise en matière de stationnement mécanique. D’un côté, des villes traditionnelles comme Riyad et Djeddah se numérisent et augmentent leur capacité de stationnement pour suivre le rythme de la croissance urbaine et de l’augmentation du nombre de véhicules. D’autre part, des projets radicaux comme « The Line » tentent d’éliminer purement et simplement la voiture particulière, ce qui, paradoxalement, concentre la demande en solutions de stationnement hautement efficaces et optimisées en termes d’espace au niveau des points d’accès, des pôles logistiques et des zones de correspondance qui assurent l’approvisionnement et la main-d’œuvre d’une ville sans voiture.

Dans ces deux scénarios, les gagnants seront les promoteurs et les exploitants qui associeront le matériel mécanique adapté à une couche de gestion numérique appropriée, plutôt que de considérer l’un ou l’autre comme suffisant à lui seul.

Si vous envisagez un projet immobilier n’importe où dans le Royaume — qu’il s’agisse d’une tour résidentielle à Riyad, d’un projet hôtelier sur la côte de la mer Rouge ou d’une installation de soutien dans une zone adjacente à NEOM — et que vous souhaitez déterminer quelle solution de stationnement mécanique convient à votre site, l’équipe de SAWA Parking peut examiner les détails de votre projet et vous proposer une stratégie de stationnement sur mesure, de la conception à la maintenance à long terme.

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Sources :

1. Grand View Research (Horizon Databook) — Taille et perspectives du marché des systèmes de stationnement automatisés en Arabie saoudite, 2033. https://www.grandviewresearch.com/horizon/outlook/automated-parking-system-market/saudi-arabia
2. Merak Capital — Arsann : le moteur de l’avenir du stationnement intelligent en Arabie saoudite. https://merak.capital/arsann-powering-the-future-of-smart-parking-in-saudi-arabia/
3. Futurism (Vocal Media) — Marché des systèmes de stationnement intelligents en Arabie saoudite : villes intelligentes, intégration de l’IoT et perspectives de croissance. https://vocal.media/futurism/saudi-arabia-smart-parking-systems-market-smart-cities-io-t-integration-and-growth-outlook
4. Arabian Business — Le directeur de NEOM dévoile les premiers détails de « THE LINE », la ville verticale sans voiture. https://www.arabianbusiness.com/industries/construction/neom-chief-reveals-first-details-of-car-free-vertical-city-the-line-report
5. NEOM — THE LINE : une révolution dans l'art de vivre en ville. https://neom.com/en-us/regions/theline

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